江蘇金雙利動力機械有限公司與您分析柴油機活塞燒頂故障原因淺析

柴油機在使用的過程中活塞燒頂是常見的現象，本文將主要從以下幾個方面講述柴油機活塞燒頂的原因，希望用戶在使用柴油機時加強維護，使柴油機一直保持良好的狀態。柴油機活塞燒頂的主要原因：    1.噴油器滴油或者霧化不良，柴油機內燃油長時間再活塞頂部燃燒，造成活塞頂部高溫，從而使活塞燒頂。

  2.柴油機活塞嚴重磨損或者斷裂機油上竄，導致活塞燒頂。   3.選擇了劣質潤滑油，加速了柴油機汽缸磨損，曲軸箱廢氣壓力增大，燃燒室內積碳增多，從而導致活塞燒頂。

  4.柴油機各缸供油量和供油時間不均勻，使部分汽缸燃燒過程惡化，形成積炭或者嚴重后燃，柴油燃燒的熱量使部分汽缸內的活塞頂溫度過高，導致柴油機材料熱疲勞而燒熔，導致活塞燒頂。   5.活塞缸套質量有問題，如果柴油機的活塞在鑄造時存在氣孔、疏松、微裂紋、夾渣等缺陷，在高溫高壓作用下，這些缺陷就會成為疲勞源而導致活塞疲勞損壞；活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。所以柴油機在選擇活塞時一定要注意選用原廠或質量過硬的活塞。   6.活塞頂間隙不當，裝配柴油機時，如果活塞頂間隙調整不當，就會影響柴油機的壓縮比，導致活塞拉缸或者活塞燒頂，這就要求柴油機在裝配時要嚴格按照要求調整。

  7.超負荷的柴油發動機轉速運行很長一段時間，破壞的發動機冷卻。活塞有一個長期熱應力和機械應力，容易疲勞消融。

  8.活塞環損壞或折斷。活塞環損壞或折斷導致活塞環裝配不能密

切缸壁，活塞頂部不能散去大規模的熱量，而且還導致竄高溫氣體，其結果是頂端活塞和活塞環槽過熱而燒融。

許多中小型柴油發動機由于汽缸直徑較小，要完成活塞復雜的內、外部結構布置存在較多困難，故大部分活塞都不設加強筋，都從增加活塞頂的厚度來滿足強度要求，但過厚的活塞頂結構，一方面增加了活塞頂的熱容量，另一方面散熱速度較慢，這兩方面都會增加活塞頂的溫度，使活塞頂有較高的熱應力，容易導致活塞頂的熱疲勞損壞。    

     硅鋁合金在450℃左右機械性能急劇下降，材質變化發生熱疲勞損壞。很多情況都會導致活塞頂部溫度超過450℃，從而使活塞容易熔化而損壞。柴油發動機的活塞易在鑄造時產生氣孔、疏松、微裂紋、夾渣等缺陷，這些內部缺陷在柴油發動機工作時的高溫、高壓的作用下，會成為疲勞源而導致疲勞損壞。活塞材料中的雜質會在高溫、高壓的作用下而熔化，導致活塞的燒熔和開裂。噴油嘴在工作中會出現滴油、二次噴射、燃油霧化不良等情況，這些情況的出現，都會使燃油滴到活塞頂上，形成活塞頂的局部高溫區，使活塞頂的局部溫度升高，熱應力增大，導致活塞頂部燒損。供油量和供油角度嚴重不均時，將使部分汽缸燃燒惡化，形成積炭或嚴重后燃，柴油燃燒熱量不能用來做功，使部分汽缸活塞溫度過高，材料變質燒熔。柴油發動機在工作中往往會在活塞頂、活塞環槽處形成積炭，這些積炭都會成為

活塞頂的局部過熱區域點，使活塞頂產生局部高溫而燒熔。柴油發動機活塞環在工作中經常發生咬死、斷裂，大大減少了活塞頂部熱量向外傳遞，使活塞頂部溫度升高而導致燒熔。另外，因活塞環咬死和斷裂而失去密封作用，導致高溫燃氣大量下泄，活塞環槽部位的溫度升得很高，使形狀復雜、強度較低的活塞環槽部位燒熔。有些柴油發動機使用者不按操作規程使用，使柴油機長期超速、超負荷運行，活塞在高溫下長期工作，在過高熱應力和機械應力作用下，材料易發生熱疲勞和機械疲勞，活塞頂容易燒熔和開裂。

發動機，特別是柴油機拉缸或活塞燒頂是較為常見的故障之一。發動機（柴油機）拉缸或活塞燒頂大多發生在活塞頂部和第一、二道活塞環槽處，損壞形式主要有頂面燒熔、穿孔、麻坑和頂部周圍處的鍵槽狀缺口、塌陷。活塞燒頂將導致高溫燃氣竄入曲軸箱、加速潤滑的氧化變質、汽缸密封性變差、壓縮比下降、燃油燃燒過程變壞、 發動機的動力性和經濟性下降；嚴重時活塞開裂破碎，損壞缸套、連桿、曲軸、機體等零部件。綜合各類發動機拉缸或活塞燒頂的文章介紹，發動機（柴油機）拉缸或活塞燒頂的原因大致有以下幾個方面： 一、造成發動機（柴油機）拉缸或活塞燒頂的主要因素 

1、使用和保養方面的原因： （１）柴油機經常在全負荷工作時突然停機；

（２）柴油機潤滑油有問題；  

（３）柴油機柴油有問題

（４）柴油機低速運轉時間太長；

（５）柴油機噴油泵油量太大或供油不均勻；

（６）柴油機噴油嘴工作不良；  

（７）柴油機長時間超負荷運行；  

（８）柴油機剛起動即投入全負荷運行。

 ２、零部件和調整方面的原因  

（1）活塞缸套質量有問題  

（2）活塞頂間隙不對  

（3）供油提前角不對  

（4）機油冷卻噴嘴損壞  

（5）其它調整原因

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