江蘇金雙利動力機械有限公司與您一起分析柴油機基本零件功能與常見問題

曲軸瓦和止推片起的作用:曲軸瓦是滑動軸承,減小摩擦阻力和磨損,

止推片是防止軸向竄動.

節溫器的作用:水溫低于75到85度時主閥是關閉,旁通閥完全開啟的.超過75度時主閥是開啟,旁通閥完全關閉.因此叫小循環和大循環.

柴油機無力原因：空濾堵塞或進氣堵塞，氣門，檢查噴油嘴或高壓油泵。

柴油機冒黑煙：空濾堵塞，消聲器堵塞，噴油器油頭霧化不好有積碳或滴油，供油時間過遲，氣溫較低時供油時間過早，氣門間隙過大使氣門開度減小，凸輪軸齒和曲軸齒有變化，缸筒和活塞磨損漏氣。

柴油機冒白煙：柴油中摻水，氣缸墊壞或缸蓋螺栓松動冷卻水進入缸體，供油時間過晚，氣缸體或缸套有裂紋。

排氣管噴柴油：氣門漏氣，噴油嘴咬死，或滴油。

柴油機冒藍煙：氣門油封，渦輪增壓器也有可能漏，缸筒和活塞張力不夠。

柴油機水溫過高：節溫器壞，水泵壞，水箱壞，散熱器，水道堵塞。

柴油機機油溫度高：不能超過90度，缸體和缸蓋水垢太多，冷卻器散熱壞，活塞缸套密封性差氣缸中的燃氣竄入油底殼給機油加熱了， 

冷卻液的作用：防凍，防腐蝕，防水垢。

柴油機怠速不穩：檢查燃油，燃油濾芯器，燃油管是否漏氣，節氣門傳動桿，怠速彈簧，燃油泵校準。

提問題機油的作用：潤滑，清潔，密封防漏，防銹，冷卻，減震緩沖。

柴油機的潤滑方式有那些？

機油泵潤滑，飛濺潤滑，噴霧潤滑。

機油尺管接頭:安裝過深過潛,會有那些問題?

過潛導致機油加多.會冒出來,排氣管會排出機油.發動機冒黑煙.

過深導致機油不足,發動機零件潤滑不夠,會出現機油高溫,零件燒死,嚴重拉缸.,

空芯螺栓堵死會有哪些題?

案例:排氣管空芯螺栓堵 ，死機油溫度高,發動機功率上不去,排氣管渦輪增壓器燒死,導致發動機無力.

案例:空壓機空芯螺栓堵死 ，會引起空壓機燒壞，會引起剎車失靈。

進氣管墊片安裝不好漏氣有哪些問題？

會導致空氣未經過空濾，過濾空中灰塵直接進入燃燒室，導致功率上不去，發動機無力，怠速不穩，還有長時間會到致缸筒，活塞，環，過早磨損。

節溫器原理及款型

一 節溫器形式    目前強制式水冷系統中應用最多的節溫器是蠟式節溫器，

除此之外還有乙醚皺紋筒式節溫器。按照承載壓力又可分為重型節溫器（heavy duty thermostat）和輕型節溫器（light duty thermostat）兩種。蠟式節溫器根據通流形式不同又可分為底通型、直通型和旁通型三種

隨著發動機電控技術的日益完善，電子水泵、電子節溫器也更多的應用在汽車發動機上

蠟式節溫器的工作機理是在橡膠管和感應體之間的空間里裝有石蠟，為提高導熱性，石蠟中常摻有銅粉或鋁粉。常溫時，石蠟呈固態，閥門壓在閥座上。這時閥門關閉通往散熱器的水路，來自發動機機體出水口的冷卻液，經水泵又流回機體水套中，進行小循環。當發動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對反推桿上端頭部產生向上的推力。由于反推桿上端固定，故反推桿對橡膠管、感應體產生向下反推力，閥門開啟當發動機水溫達到一定溫度時，閥門全開，來自機體出水口的冷卻液流向散熱器，而進行大循環。此種節溫器的優點在于其工作不受壓力的限制，控制調節穩定，工作可靠。

曲軸與曲軸瓦和活塞

一、曲軸受力情況

  曲軸是柴油機的重要運動件之一, 它是由主軸頸、曲柄臂和曲柄銷等組成的。曲軸是一根彎曲剛度較大、扭轉剛度較低的零件, 它所受的力和力矩為:

( 1) 周期變化的燃氣壓力作用于各軸頸上, 對其進行快速沖擊;

(2) 活塞連桿組上、下往復的運動質量慣性力;

（3) 曲柄銷、曲柄臂、連桿旋轉質量和曲軸平衡塊的離心力;

( 4) 由各曲柄傳遞來的扭矩及反扭矩, 相互作用于曲軸不同轉角位置上, 具有不同的大小和方向;

( 5) 主軸承對主軸頸作用的支座反作用力;

(6) 機體軸承孔的不同心度, 軸頸和軸承磨損、變形產生的階梯度以及機體變形引起的附加應力;

( 7) 扭振引起的附加應力等。因此, 要求曲軸必須具有足夠的疲勞強度、較高的彎曲強度和剛度以及扭轉剛度和加工精度, 并具有一定的自振頻率; 同時, 也要求曲軸軸頸必須耐磨, 以提高使用壽命

柴油機曲軸的修復工藝

摘要：柴油機在長時間使用后其曲軸的修復, 也即柴油機使用壽命的恢復, 是一個眾所周知的實際問題。柴油機修理廠在執行交通部有關節約資源和進口產品國產化的任務時, 這一問題就更為突出。但是在許多修理廠中, 由于曲軸修復比較復雜和修理成本較高, 所以未能進行這項工作。曲軸修復的主要方法有: 嬌正法—消除振擺; 研磨法—消除曲軸的橢國度和局部表面機械損傷, 如擦傷、劃痕; 鍍復法—修復被磨損之軸頸的直徑; 堵焊法—消除曲軸長期使用中產生的剩余應力。本文介紹了在柴油機修理廠中積累的修復曲軸的經驗。

 一、曲軸受力情況

  曲軸是柴油機的重要運動件之一, 它是由主軸頸、曲柄臂和曲柄銷等組成的。曲軸是一根彎曲剛度較大、扭轉剛度較低的零件, 它所受的力和力矩為:( 1) 周期變化的燃氣壓力作用于各軸頸上, 對其進行快速沖擊;(2) 活塞連桿組上、下往復的運動質量慣性力;（3) 曲柄銷、曲柄臂、連桿旋轉質量和曲軸平衡塊的離心力;( 4) 由各曲柄傳遞來的扭矩及反扭矩, 相互作用于曲軸不同轉角位置上, 具有不同的大小和方向;( 5) 主軸承對主軸頸作用的支座反作用力;(6) 機體軸承孔的不同心度, 軸頸和軸承磨損、變形產生的階梯度以及機體變形引起的附加應力;( 7) 扭振引起的附加應力等。因此, 要求曲軸必須具有足夠的疲勞強度、較高的彎曲強度和剛度以及扭轉剛度和加工精度, 并具有一定的自振頻率; 同時, 也要求曲軸軸頸必須耐磨, 以提高使用壽命。

二、曲軸常見故障分析

  曲軸在運用中損壞的因素是多方面的, 除曲軸本身的材質、形位尺寸、加工質量、氮化處理等因素外, 曲軸的組裝、軸瓦的選配以及維護保養也十分重要。曲軸的常見故障有: 軸頸磨損、拉傷, 主軸頸跳動量超差, 裂紋及斷裂等。

( 1) 軸頸磨損及拉傷主要與曲軸潤滑、軸瓦質量、曲軸加工質量以及組裝質量有關。

( 2) 在柴油機運用中, 如果發現軸瓦經常出現碾片或磨損, 應考慮主軸頸跳動量超差問題。機體主軸孔同軸度超差較大, 也會出現這類問題。

( 3) 軸頸裂紋一般分為軸向裂紋和徑向裂紋。軸向裂紋一般是由于軸頸的嚴重磨損和拉傷所致,屬于熱裂紋; 徑向裂紋屬于疲勞裂紋, 修理中應給予高度重視( 不能采用鍍鐵法修復) 。

 ( 4) 曲軸斷裂的原因有:氣缸發生水錘、油錘事故或活塞抱缸; o 連桿螺釘斷裂導致活塞連桿組錘擊曲軸;  柴油機飛車;  軸瓦的緊余量不足, 使軸瓦在瓦孔中轉動和錯位, 將油孔遮斷使軸頸嚴重缺油, 造成軸頸和.

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